Alexandre Gustave Eiffel war ein französischer Ingenieur und Konstrukteur, der am 15. Dezember 1832 geboren wurde und am 27. Dezember 1923 verstarb. Eiffel wuchs in Dijon auf, wo seine Mutter als Geschäftsfrau im Kohlenhandel erfolgreich war. Er besuchte das Collège Sainte-Barbe in Paris und schloss sein Chemiestudium an der École Centrale des Arts et Manufactures im Jahr 1855 ab. Seine Karriere begann Eiffel als Brückenbauingenieur bei der Compagnie des chemins de fer de l’Ouest, wo er sich mit Eisenbahnbrücken befasste. Dort erkannte Charles Nepveu sein Talent und beförderte ihn zum Projektmanager. 1858 wurde Eiffel leitender Ingenieur beim Bau einer Eisenbahnbrücke über die Garonne in Bordeaux, die 1860 eröffnet wurde und als sein erstes Bauwerk gilt. Er heiratete 1862 Marie Gaudelet, die 1877 verstarb. Im Jahr 1866 machte er sich mit einem eigenen Betrieb selbstständig. Von 1872 bis 1874 war Eiffel in Südamerika tätig, wo er an Bahnhöfen und Kathedralen arbeitete. Später folgten Projekte wie der Westbahnhof in Budapest und der Ponte Maria Pia in Porto. Er entwickelte ein Trägersystem für die Freiheitsstatue in New York und baute die Belvárosi-Brücke in Szeged. Sein wichtigstes Projekt war der Eiffelturm in Paris, der 1889 fertiggestellt wurde. Ende 1887 unterschrieb Eiffel einen Vertrag für den Panama-Kanal, wurde aber später im Panamaskandal schuldig gesprochen und rehabilitiert. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts leistete Eiffel Pionierarbeit im Bereich der Windkanäle. Eiffel wurde auf dem Friedhof von Levallois-Perret beigesetzt.
Alexandre Gustave Eiffel wurde in Dijon, Frankreich, geboren.
Picture of the railway bridge built by Gustave Eiffel crossing the Lot river in Capdenac-Gare Aveyron in France. This bridge was built from 1860 till 1861 and is always in service. Its columns are made of building stones masonry. Railway is supported by a metal deck built with iron beams linked with rivets.
Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l'État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la "Tour de 300 mètres" (première page).
Plaque commémorative de Gustave Eiffel, dans le parc le long du port du canal, face au monument lui rendant hommage . (Dijon, Bourgogne Franche-Comté, France).
Album École Monge par Jules David 1890. Vue 3 : Le hall central (80 x 30 m) conçu par Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036
Bildquelle: Eiffelbrücke.jpg Autor: Wikipedia / A. Huber, Wien. "Die in diesem Abschnitte enthaltenen Abbildungen sind sämmtlich nach photogr. Aufnahmen von A. Huber in Wien hergestellt." (Fußnote, S. 166) Lizenz: gemeinfrei
Eiffelbrücke
S. 166-167
In rein technischer Beziehung brachte das Jahr 1887 einen bedeutenden Fortschritt in der kriegsmässigen Ausbildung und Ausrüstung. Die Erkenntnis der grossen Schwierigkeit, welche die Ueberbrückung grösserer Hindernisse mittelst Holzconstructionen dem raschen Fortschritte eines feldmässigen Bahnbaues entgegenstellen, veranlassten die Heeresverwaltung, zerlegbare, möglichst einfache eiserne Knegsbrücken zu beschaffen. Die Wahl fiel vorerst auf die von dem bekannten französischen Eiseneonstructeurs Eiffel construirte Kriegsbrücke. Parallelversuche, welche in dieser Richtung in der Eisenconstructions-Werkstätte der Firma Schlick in Budapest zwischen diesem Systeme und jenem des ungarischen Ingenieurs Feketchäza durchgeführt wurden, fielen zu Gunsten des ersteren aus und es sah sich demgemäss die Heeresverwaltung veranlasst, vorerst eine Eiffelbrücke zu weiteren Versuchszwecken anzuschaffen. [Vgl. Abb. 36.] Diese Brücke, ein Parallelträger, kann bis zu einer Spannweite von 30 m eingebaut werden, und setzt sich aus einzelnen Elementen zusammen, welche mit Ausnahme der Endelemente congruent sind und je 3 m Länge besitzen. Die einzelnen Theile der Brücken werden durch Schrauben miteinander verbunden. Die, durch die hohen Patentgebühren bedingten, bedeutenden Kosten dieses Systems sowie der Umstand, dass die Constructtion einem zu geringen Sicherheitscoefficienten entsprach, veranlassten die Heeresverwaltung, den damaligen Lehrer der Mechanik und des Brückenbaues am höheren Geniecurse, Hauptmann Bock, zu beauftragen, sich ebenfalls mit dem Studium einer zerlegbaren eisernen Kriegsbrücke zu belassen. Als Resultat dieser Studien wurde eine, aus verschiedenen Elementen zusammengesetzte Brücke in der Eisenconstructions-Werkstätte der Firma Gridl in Wien erzeugt, welche, abweichend von dem Systeme Eiffel, die Lage der Fahrbahn variabel, als Bahn unten, oben und in der Mitte gestattet. [Vgl. Abb. 37.]
Iscrizione sul Pont Eiffel di Girona:
Ponte dei Vecchi Pescatori
Questo ponte venne costruito nell'anno 1877 per la casa di G. Eiffel di Parigi,
«Fu installato in questo luogo dove prima c'erano delle passarelle rosse»
La sua costruzione costò alla città 22.500 pesetas.
Auteur(s):
Anonyme, graveur
Deroy, Auguste Victor (Paris, en 1825 - Paris, 12–02–1906), dessinateur
Draeger & Lesieur, imprimeur
Revue illustrée, editeur
Autre titre:
Tour Eiffel / F (Titre de la série)
Type(s) d'objet(s):
Estampe, Manuscrits, imprimés, reliure, Arts graphiques
Dénomination(s):
Estampe
Matériaux et techniques:
Gravure sur bois, Impression en couleurs, Typographie = impression typographique
Dimensions - Oeuvre: Hauteur : 46.6 cm Largeur : 34 cm
Dimensions - Montage: Hauteur : 64.1 cm Largeur : 49.6 cm
Description:
Montage à fenêtre
Institution:
Musée Carnavalet, Histoire de Paris
IIIF Manifest:
https://apicollections.parismusees.paris.fr/iiif/320294209/manifest
Ce n'est pas le titre d'une œuvre littéraire, encore moins un film, mais la scène à laquelle j'ai assisté.
L'ouvrage, à l'ouest de Thouars et dominant la vallée du Thouet d'une quarantaine de mètres, au départ à voie unique, est mis en service au cours de la décennie 1870. Rapidement doublé en vue d'absorber un trafic exponentiel -- l'océan attirait déjà les foules ! --, il est tombé par les Allemands en 44 suite à leur retrait, et remis sur pieds en un temps record.
Cette configuration particulière est bien visible sur la pile de droite, dont la largeur inhabituelle ne laisse planer aucun doute.
Ce viaduc est aujourd'hui emprunté par une dizaine de circulations quotidiennes, mixtes, aussi bien fret que voyageurs :
la liaison TER Tours-Les Sables via Saumur, Thouars, Bressuire et La Roche est toujours active, bien que son pic de fréquentation soit surtout concentré en été avec le « train des plages ». Mais l'itinéraire le plus court desservait autrefois, jusqu'en 1970, Chinon et Loudun.
des convois de granulats, venant du complexe de St-Varent tout proche, y transitent également, comme l'atteste cette image montrant les trémies d'un important loueur. La voie, en fait segment d'une liaison « bis » de Paris à Bordeaux via Chartres, récemment régénérée dans sa partie sud, permet de rallier le chef-lieu de département, Niort.
The construction of steel bridges (Small and Large bridge) in Nagybecskerek (Zrenjanin) began in 1903 and were completed in 1904. Large bridge from Gustve Eyffel is named Erzsébethid destructed in 1969 from Yugoslav Comunists
The construction of steel bridges (Small and Large bridge) in Nagybecskerek (Zrenjanin) began in 1903 and were completed in 1904. Large bridge from Gustve Eyffel is named Erzsébethid destructed in 1969 from Yugoslav Comunists
The construction of steel bridges (Small and Large bridge) in Nagybecskerek (Zrenjanin) began in 1903 and were completed in 1904. Large bridge from Gustve Eyffel is named Erzsébethid destructed in 1969 from Yugoslav Comunists
The construction of steel bridges (Small and Large bridge) in Nagybecskerek (Zrenjanin) began in 1903 and were completed in 1904. Large bridge from Gustve Eyffel is named Erzsébethid destructed in 1969 from Yugoslav Comunists
The construction of steel bridges (Small and Large bridge) in Nagybecskerek (Zrenjanin) began in 1903 and were completed in 1904. Large bridge from Gustve Eyffel is named Erzsébethid destructed in 1969 from Yugoslav Comunists
Album École Monge par Jules David, ca. 1890. Vue 3 : Le hall central (80 x 30 m) conçu par Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036.
Album École Monge par Jules David, ca. 1890. Vue 34 : Le hall central (80 x 30 m) conçu par Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036.
Album École Monge par Jules David, ca. 1890. Vue 5 : Intérieur du bâtiment conçut par Hector Degeorge avec la coopération de Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036.
Album École Monge par Jules David, ca. 1890. Vue 6 : Intérieur du bâtiment conçut par Hector Degeorge avec la coopération de Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036.
Album École Monge par Jules David, ca. 1890. Vue 7 : Intérieur du bâtiment conçut par Hector Degeorge avec la coopération de Gustave Eiffel. Bâtiments du lycée Carnot aujourd'hui, Paris (17e arrond). BnF inv : PETFOL-VE-2036.
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